日本国内新车销售为45年来最低水平 22年下滑5%至420万辆-pg电子麻将胡了
国内新車販売45年ぶり低水準 22年、5％減420万台译文简介
日本汽车销售协会联合会和全国小型汽车协会联合会5日公布的数据统计。
正文翻译
2022年の国内新車販売台数（軽自動車を含む）は、前年比5.6％減の420万1321台だった。世界的な半導体不足や、新型コロナウイルス流行による部品調達難が長期化し、減産を強いられたことが響いた。台数は約419万台だった1977年以来、45年ぶりの低水準となった。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が5日発表したデータを集計した。前年水準を下回ったのは、4年連続。
軽自動車以外の自動車（登録車）は8.3％減の256万3184台となった。軽自動車は0.9％減の163万8137台だった。
日本汽车销售协会联合会和全国小型汽车协会联合会5日公布的数据统计。
2022年日本国内新车销量（小型汽车）为420万1321辆，同比减少5.6%。由于全球半导体短缺，以及新型冠状病毒疫情导致的零部件采购困难长期存在，导致汽车被迫减产。这是自1977年约419万辆以来，45年来的最低水平。已经连续4年低于上年水平。
小型汽车以外的机动车（登记车）减少了8.3%，数量为256万3184辆。小型汽车减少了0.9%，数量为为163万8137辆。
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索尼金融集团 资深经济学家
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去年由于零部件不足导致新车生产停滞。由于新车不足，人气车型的交付以年为单位。在这背后，二手车争夺战愈演愈烈，甚至出现了二手车价格超过新车2倍的车型。另外，急速贬值的日元吸引了海外买家，也助长了二手车的人气。新冠疫情前稳定在70万日元左右的二手车价格(成交车辆单价，uss调查)，在去年9月达到了史上最高的122万日元。但是，随着新车生产的逐渐正常化，日元贬值也达到了顶峰，二手车特需似乎正在逐渐平息。二手车的平均成交价在去年11月跌至106万日元。
井上久男
财经记者
根据日经新闻的速报，22年日本的新车销售被印度超过，跌至世界第4位。这种低销售数量的主要原因是半导体不足导致供给跟不上需求，这也可以看作是暂时性的问题。但是，与此同时，由于少子高龄化，汽车销售在日本国内已经无法再增长，这一结构性问题也不容忽视。另一方面，人们对出行的欲望和需求并没有消失，今后需要提供符合日本社会结构的出行工具。例如，听说电动汽车在地方很畅销。其原因是随着加油站的停业，汽车很难轻易加油。如果出现价格便宜的电动汽车应该会卖得很好吧。越往地方走，就越保留着一个人一台车的习惯。但是，老年人为了安全而主动返还驾照，也引起了所谓的交通难民问题。如果能提供应对这些课题的出行工具的话，应该会卖得很好吧
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去年は減産のニュースも多かったし、納車まで数年待ちなどという話しも聞いた。そう考えると販売数の減少も納得感はあるが、半導体不足がなかったとしてどれ程の新車が国内で販売されたのだろう。将来的な不安や若い世代の車離れ、新車価格の上昇、人口減少など減産以外の問題のほうが今後においても大問題となりそうだけど。
去年减产的新闻很多，也听说交车要等几年。这么一想，销量的减少也就不难理解了，但就算半导体市场不存在不足，又有多少新车会在国内销售呢?对未来的不安、年轻一代远离汽车、新车价格上涨、人口减少等减产以外的问题今后也会成为大问题。
一番懸念している事は納期遅延による買い控えの影響がどの程度生じているか。
今年は若しかすると注残対応と解消で多少は良いかもしれないが来年の影響が大きいと思う。
そして同じような事は自動車のみでは無く、設備投資に関わる部品や海外生産依存度の高い趣味に関わる分野等々多岐に渡る。
今年インフレ対応他国内需要、消費喚起、そして対策の一環としてベア等給与増が上手く機能しなければ、そのまま消費行動は落ちる。
来年度はもっと厳しい年となるか否か今年の経済界、そして全く機能していない政治と官僚の動きで更に今後数年の日本経済の行方が決まると思う。
最担心的事情是由于延迟交货而造成的不购买的影响有多大。
今年或许在应对和消除遗留问题上会做得好一点，但我认为明年的影响会更大。
而且，类似的情况不仅涉及汽车，还涉及设备投资相关的零部件和对海外生产依赖度较高的兴趣爱好等多个领域。
今年，如果作为应对通货膨胀和其他国内需求、刺激消费以及对策的一环，增加工资等手段不能很好地发挥作用的话，消费需求就会直线下降。
明年是否会是更艰难的一年，我认为今年的经济界以及完全不起作用的政治和官僚的动向将进一步决定今后几年日本经济的走向。
販売数を話題にしているが、新車購入をして半年以上待ち、1年待ち、3年待ちなど本来あるべきではない。中古車市場が賑わってよいのだろうが、新車より中古の方が価格が高いことが異常であることをもっと言うべきであろう。
国は、ここ数年、ハイブリットや電気自動車など高機能車両等を推進するが、車両購入契約をして納品されるまでの待機期間について対策を講じてほしいものだ。既に企業努力の範囲を超えていることを国は理解してほしいものだ
虽然大家都在谈论销量，但购买新车等半年以上、等1年、等3年这种程度是不应该的。二手车市场的繁荣固然是好事，但更应该说明的是，二手车的价格比新车高是不正常的。最近几年，国家在推进混合动力汽车和电动汽车等高性能车辆等，希望能针对签订车辆购买合同到交货为止的等待时间制定对策。这已经超出了企业的努力范围，希望国家能够理解
大都市では公共交通機関のインフラがあるので車が無くても生活できる選択もある。しかし、地方都市及び山間部は自家用車は必需品であるし、高齢者の買い出しも乗れる間は必需品。しかしながら岸田政権になり、自家用車に掛かる税金等の諸経費が国策によりどんどん負担増となりつつある。
このような政策状況で国内の販売台数が向上するほうがおかしいのでは？
トヨタが日本を脱出しようとしているのは当然の摂理と思う。
まあ、買いたいと思うよう魅力的な新車もないけど・・・
在大城市，因为有公共交通的基础设施，即使没有车也可以很好地生活。但是，地方城市及山区的私家车是必需品，对于老年人外出购物来说也是必需品。然而，岸田政权上台后，私家车所花费的税金等各项经费因国策负担不断增加。在这样的政策情况下，国内的销量还能提高不是很奇怪吗?我认为丰田想要逃离日本是理所当然的。不过，也没有让人想买的有魅力的新车……
軽自動車を含め、もう高すぎる。
特に年金世代、1年間の年金で、軽自動車が１台買えないんです。
安い、軽自動車が欲しいけど、諸経費含め２００万以上もすれば、
もう一回車検を受けようとなります。１０年以上乗っても、今の高価格では、もう一回、もう一回車検を受けようということになります。
年金は全く上がらないし、節約しても購入はなかなか困難です。
ここ１０年、ものすごく価格が高くなりました。
包括小型汽车在内，已经太贵了。特别是对于养老金一代，一年的养老金都买不起一辆小型汽车。
虽然想要一辆便宜的小型汽车，但如果包括各种费用超过200万日元的话，那我还不如再做一次车检。以现在新车的高价格，即使是开了十多年的老车，也还是只能一次接一次地继续做车检。
养老金完全不上涨，想省下来购买新车也很困难。
最近10年，车子的价格变得非常高。
長期政権が長年放置した人口減少問題や現政権の企業や国民負担増の政策をみても、日本国内での車の売り上げもドンドン減るでしょうね。日本の自動車メーカーも国内での売り上げや生産は見切りをつけて海外依存するケースに大幅に移行しつつあると思います。すでにホンダあたりは日本では生産を辞めて中国生産の車を日本に輸入するらしいです。日本車でありながら日本車では無い車に日本人が少ない給与から一所懸命お金を払い、海外生産の日本車に乗る時代がくるのでしょうね。
从长期政权长年搁置的人口减少问题和现政权的企业和国民负担增加的政策来看，日本国内的汽车销量也会不断减少吧。日本的汽车制造商也放弃了在国内的销售和生产，开始大幅依赖海外。据说本田已经在日本停止生产，将中国生产的车进口到日本。虽然是日本车但不是日本车的车，日本人从微薄的工资中努力付钱，乘坐海外生产的日本车的时代到来了吧。
去年は半導体不足での自動車減産、納車待ちが半年後などが大きくひびく。
それに今現在は微々たるの影響で、日本の人口が減れば自然に販売台数が徐々に落ちる。
一般の給与があまり上がらず、逆に自動車販売価格が軒並みどんどん値上げしてて、購入意識が落ちる。
納車待ちがあまりにも長くて、不確定な為にユーザーは中古車を今まで以上に購入するようになった。
若者の自動車離れも原因になります。
去年，由于半导体不足导致汽车减产，还有半年才开始等待交车，这些因素都造成了很大的影响。
而且虽然现在影响微乎其微，但日本人口减少的话销量自然会慢慢下降。
平常的工资没有上涨多少，相反，汽车的销售价格都在不断上涨，导致购买意愿下降。
由于等待交车的时间太长和不确定，用户购买二手车的数量比以往任何时候都要多。
年轻人远离汽车也是原因之一。
今後、少子高齢化に伴う人口減少で増々どの業界も国内市場は苦しくなると思います。特に車が必須の地方での人口減少は深刻です。
あらゆる基準を海外に合わせろとは言いませんが、これからの日本はこれまで磨いて来た武器を手に、世界で戦える産業や人材の育成に投資しなくてはいけません。
今の政府は国民に投資を呼びかける一方で、自分達は国内産業に投資するどころか、逆に増税で国民の財産を奪い取るという最悪の選択肢を選んでいます。
今后，伴随着少子高龄化的人口减少，无论是哪个行业，国内市场都将面临困境。特别是在必须用车的地方人口减少非常严重。虽然不能说所有的标准都要符合海外，但今后的日本必须拿起自己积累的武器，投资培养能够在世界上立足的产业和人才。现在的政府在号召国民投资的同时，自己不但没有投资国内产业，反而选择了通过增税掠夺国民财产的最坏的选择。
半導体不足から、生産が追いつかなかったので販売数が伸び悩んだ、
記事からはそういうふうに感じるけれど、
真相は、物価高で生活が苦しくなり、車どころではなくなった、
あるいは、とりあえず当面は今の車でいい、中古車で十分、
そういう選択をした人も多かったのでは？ と思う。
半导体不足，生产跟不上，所以销量停滞不前，从报道中感觉到这样的事情。
但是真相是，物价高涨，生活变得困难，汽车已经不是什么好的选择了。
又或者暂且用着现在的车就行了，二手车就足够了，我想做出这样选择的人也很多吧？
トヨタは今年、過去最高の生産台数を記録。
要は、円安で輸出の方が儲かるから、国内向けを後回しに
してるだけ。一時の半導体不足のニュースを利用して、
慢性的な納期遅れを正当化させ、輸出利益を最大化させている
だけである。現に通常の現金やローンで購入せず、超割高な
サブスク（kinto)で発注した途端に納期が数か月短縮され
あっとゆう間に納車されるのだから。3年後、良質中古車を
リースアップで回収、認定中古車化して更に儲ける算段なのだから
丰田今年的产量创下历史新高。
主要是因为日元贬值导致出口更赚钱，所以把面向国内的产量推后了而已。只是利用暂时性的半导体短缺的消息，让长期拖延交货期自圆其说，实现出口利润最大化。实际上不是用通常的现金或贷款购买，而是用超贵的subscok（kinto）订购的话（日本的一种车贷服务），交货期就会缩短几个月。3年后，优质二手车通过租赁回收，认证二手车化后反而赚得更多。
新車を契約しても、半導体不足で、半年後から一年待たされる。
で、半年後、そろそろかなと思ってディーラーに電話すると更に遅れそうと言われる。納期も不明。
そのうち、お目当ての新古車が、市場に出回る。
だったら、安い中古車でも良いかとなる。
待たされることによってその車に対する愛も冷めたり。
そんな人も多いと思う。
即使签约新车，由于半导体不足，也要等半年到一年。
半年后，想着差不多了，于是打电话给经销商，对方说再晚一点吧。交货期也不清楚。
到时候，你想要的新车的二手车也上市了。
那样的话，即使是便宜的二手车也可以。
等待会让你对这辆车失去兴趣。
我想这样的人也有很多。
国と国民が揃って国の未来と国の基幹産業を潰すことを目指しているからね。
違う記事であったが、本当にトヨタは日本から出て行ってしまうかもね。
確かに車は高くなっているが、それは日本が世界に比べて相対的に貧乏になっているからそう感じるわけだし、コロナ騒ぎにからもわかるように、国が貧乏になったのも、国が衰えるのをわかっていながら今と権益保持と責任回避のためにそっちを重要視して社会が回っているからだしね。
政治家、メディア、流されやすい国民。これらが揃って国を衰退させていることを自覚しないとね。
産業がなくなり、経済が回らなくなり、あとは外から搾取されるようになるだけだね。
因为国家和国民都以搞垮国家的未来和国家的支柱产业为目标。
虽然是另一篇报道，但是丰田真的要离开日本了。
汽车确实变贵了，这是因为日本与世界相比，相对变穷了，从新冠疫情的风波中也可以看出，国家变穷也是因为虽然大家都知道国家会衰落，但为了保护自己的权益和逃避责任，社会上的各方一直都只重视自己。
政治家、媒体、容易随波逐流的国民。我们必须意识到，这些东西都在使国家衰落。
到时候产业消失，经济无法运转，剩下的就是被外界剥削的命运。
販売の低水準は、別にコロナ禍のせいでもないだろう。
若者が年収が上がらず車を買えない。ユーザー家庭でも可処分所得の減少で買い替えを延ばす。そして、都心では駐車場が数万円もする。
まぁ、環境問題としては、クルマの製造自体がたくさんの二酸化炭素を排出するから良いこと。もっとも基幹産業が不振では景気に影響するが。
销售数量这么少，也不全是新冠病毒疫情的原因。
年轻人年收入不高买不起车。用户家庭也会因为可支配收入的减少而延长更新换代。而且，在市中心停车场停车也要数万日元。
嗯，虽然作为环境问题，减少汽车制造本身所排防的大量二氧化碳是好事。
但是相对应的，支柱产业不振会影响经济。
受注はたくさんあったけど生産できず、登録できずで販売台数としてカウントできるのが少なかったということですね。中には受注停止とか買いたいのに買えないのもあり、販売台数の計上の仕組みを知らない人からすると誤解を招きやすい。
虽然接受了很多订单，但是无法生产，无法登记，所以能够作为销数量被计入里面的很少。其中不乏停止接单或者想买却买不到的情况，不了解销量入账机制的人看到这些数据的话，很容易会造成误解。
半導体不足なのはしょうがないとして、半導体の供給配分の偏りは調べる必要があるだろうね。
極端な話、主要な市場向けに例年通り大量の半導体を供給する代わりに、その他の市場への供給を絞っても、その他の市場向けの理由としては半導体不足になる。
半导体不足是没办法的事，但有必要调查半导体的供给分配的偏向性。极端地说，即使像往年一样向主要市场大量供应半导体，而减少对其他市场的供应，对其他市场也会造成半导体不足。